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                滴滴試水“聚合模式”,與美團必有一戰?_新浪財經_新浪網

                2019年6月17日

                  6月17日,據媒體報道,滴滴出行App中預計將在快車和專車等接口中加入“第三方”入口,在這個入口中用戶可以使用第三方服務。滴滴正走向“聚合”,而這距離美團打車以“聚合平臺”的模式卷土重來后還不到一個月。

                  滴滴官方向新芽Newseed證實了此事,其表示:“5月23日,滴滴打車已經在成都接入“秒走打車”經濟型車輛提供的出行服務。成都的用戶通過滴滴App不僅可以選擇滴滴提供的快車、專車、拼車等出行服務,還可以選擇第三方平臺秒走打車提供的經濟型出行服務。此次秒走打車和滴滴合作,雙方將共同致力于通過新的合作形態,產品形態讓用戶更快打到車,給用戶帶來良好的出行體驗?!?/p>

                  至于為何會選擇與“秒走打車”合作,滴滴官方表示,雙方具有良好的合作關系。此前用戶就可以在秒走打車的母公司同程網站上,在接送機等場景下預定滴滴快車。

                  早在一年前,滴滴已經顯現出其想“團結”一切可以團結的力量,無論是通過收購還是業務合作。

                  2018年4月,滴滴和31家汽車產業鏈企業合作,成立“洪流聯盟”。滴滴創始人兼CEO程維在發布會現場解釋了“洪流”之意,“洪流是線下的鋼鐵制造洪流,也是線上的信息匯聚洪流?!?/p>

                  可嘆的是,商場上沒有永遠的敵人,也沒有永遠的朋友。一年后,

                  可以看出,網約車市場從來不平靜。傳統車企布局出行躍躍欲試,首汽約車、神州租車、嘀嗒打車持續發力,上個月,美團打車“聚合模式”已經在包括武漢、深圳等39個城市上線,不斷攻城略地,又刺激了滴滴敏感的神經。

                此次滴滴跟進,與美團殊途同歸,瞄準了聚合平臺模式。

                  中國社會科學院財經戰略研究院副院長夏杰長在接受媒體采訪時認為,

                  “聚合模式”聚合了多個出行服務商,共同為用戶提供出行服務,避免用戶在不同軟件之間切換使用,能有效提升打車體驗。通過打通餐飲等消費場景,實現在商家頁面直達打車功能,體現以客戶為中心的理念,真正實現了從信息決策、出行到交易的服務閉環。

                而老大哥滴滴加入第三方出行服務商,實際上因暴露了其因監管而帶來的“運力荒”。

                去年9月份,隨著網約車新政的出臺,對現有網約車和私人小客車合乘(即順風車)服務的駕駛員進行全面清理,導致滴滴運力遭受重創。雖然滴滴一直通過小桔車服(現已更名為“新車服”)的實體公司車勝和車企合作、投資租賃公司的方式去構建自有運力,但要在完全合規的情況下,保證現有的每天3000多萬的日訂單量,依然杯水車薪。

                滴滴官方回應新芽Newseed表示,高峰期訂單較多,乘客打不到車的問題非常嚴重,接入第三方運力,可以緩解此類問題,提升用戶體驗。網約車作為一個新興行業,還處于發展的初級階段,我們會通過多種形式探索行業發展,滿足用戶出行需求。

                  網約車市場,能讓用戶打到車就是王道。所以誰能集中更多運力,誰就占據了主導權。

                  滴滴此番“自我革新”,似乎預示著一場血雨腥風已經近在眼前。

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